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劈波斩浪救扶生灵——访北海舰队救护船长张振彪

鏃ユ湡;2019-06-24  鏉ユ簮锛毼粗  浣滆咃細admin

  在记者的印象里,海军舰船是劈波斩浪、弛骋疆场的海上钢铁长城。而人民海军北海舰队某救护船船长张振彪和船上的全体官兵却在波涛汹涌的大海里救死扶伤,屡立战功。2000年11月24号震惊中外的烟台“大舜号”渡船沉没、2001年10月28号“通惠”轮海难、今年的5·7空难都留下了他们博风激浪、出生入死的矫健身影。

  在北海舰队,记者见到的几十个舰船长,个个英武健壮。山东大汉张振彪也不例外。

  身高1。82米的记者,自认为高个子,与他见面时,还需要用仰视的目光。34岁的张振彪船长身手敏捷,说话干脆利落。他告诉记者,他从小就想当一名海军船长,那时他家里有一本《郑和下西洋》的小说,他读了很多遍,对郑和下西洋的故事留下了很深的印象。当时他就想,长大了也要有一支属于自己的船队。1987年7月,他参加高考时毅然选报了广州舰艇学院本科班。如愿以偿地穿上了一身海军蓝,成了一名军校学员。军校毕业后,他当上了一名救生艇的艇长。

  在每一次不幸的海难事故中,张振彪看到的往往是那些惨不忍睹的场面,看到一双双在大浪中渴望生命的眼睛,他更加坚定了当初自己对职业的选择。

  小型救生艇上的生活很艰苦,办公和睡觉都是在一个不到5平方米的舱室里。没有空调,没有电扇,这和他想像中的船长生活相差太远。但这没有动摇他当好船长、干一番事业的决心。由于他善于以情带兵,严格管理,他的工作屡屡受到上级肯定。随后,他在多艘吨位更大的救生船担任船长。2001年2月,他被任命为基地新接的一艘吨位最大、科技含量最高的综合性防险救生船的船长。

  在当船长的几年间,接连发生了几件让张振彪终生难忘的事件。2000年11月24日,从烟台开往大连的“大舜”号客轮在黄海某海域失事了,这就是震惊中外的“11·24”海难。那时张振彪还是一艘拖船上的船长,接到上级的命令后,他连夜开船前往出事海域,进行救援。张振彪对当时的营救现场还记忆犹新。

  “那时我在北托-622船当船长,接到命令以后,离开码头到出事海域,当时风力有10级,浪高有4-5米。接到的命令是援救“大舜号”,而到了出事海域以后“大舜号”基本沉没,我们立即救援水面上的人员。而当时在同一海域有一艘“银河公主号”渡船,它是烟台的轮船公司的一个渡船,当时,这条船上有旅客495名,处在非常危险之中,于是我们对它进行了救援,最后保障它安全返回了烟台港。”

  “在随后的几天里,我们主要参与了“大舜号”船只以及遇难人员的搜救和打捞。前期是搜救,“大舜号”沉没以后,我们搜寻遇难者遗体和遗物。在第二阶段,我们同其他船只一起对“大舜号”沉没的船体进行探测和打捞。其中,有件事我记忆特别深刻,因为当时,我们出航的时候,是未经准备的,一声令下,我们就马上出发,而这时我们没有后勤补给。那天,我们断了一天的粮,我们到海上,有五六天的时间没有回去,就是光有主食米、面,没有蔬菜,最后连咸菜都吃没了。我们只能熬大米粥,撒点咸盐,都坚持过来了。”

  “在整个11·24援救工作中,张振彪带领全体官兵克服了晕船和呕吐,在没有援助和补给的条件下,同险象环生的波涛作斗争,较好的完成了上级交给的任务。”

  “2001年10月28号,张振彪担任北救某船船长不久,从烟台开往天津的“通惠”轮在渤海某海域发生爆炸后起火,旅客们由于惊惶失措先后跳入海里,张振彪船长在接到命令后,率领全船官兵最快时间赶到出事海域。”

  “当时海面风力达到11级,浪高8米,加之天寒地冻。救援工作非常艰难,张振彪面临了一场严峻的考验。他在船头上,沉着冷静,迎风破浪。官兵们从他身上感受到了巨大的力量和信心,纷纷跳水救人。当时悲壮场面到现在还无法在他记忆中消失。”

  “通惠”轮出海的时候,台风达到11级,浪高8米,船是装危险品的船,在风浪比较大的情况下发生起火。大部分船员弃船逃生。我在半夜接到命令,当时风浪比较大,在海区能够进行有效作业,进行有效援助,当时只有我们船。因为我们船是救生船,它就是执行急难险重的任务。到了失事海区以后,我船的航向都很难保证。尤其船转到横涌的时候,非常危险,船的摇摆达到42度。当时是10月下旬,海水温度特别低,落水的旅客基本上都没有生还的希望。当我们到了以后,看到海面上飘浮着一些旅客穿的救生衣,我们也是想办法对他们进行救助,我们救生船上有两台潜水梯,供潜水员上下的平台,我们把潜水梯放入海里。这种情况下我们作为船领导都非常感动。我们潜水员也都舍生忘死,拿潜水绳系在腰里,在8米大浪的情况下就跳到海里,往遇难者身边游,当时我们不知道遇难者是死还是活,我们总想尽最大可能把遇难者的遗体和有生还希望的旅客救到船上来。

  然而,令人遗憾的是,战士们舍身忘死搜救上来的仍是死难者的遗体。尽管这样,他们仍全力以赴。因为多搜救一具遗体,多打捞一件遗物,对死难者的亲人,就能够多一份安慰。他们多么希望不发生这样的悲剧。

  然而,张振彪船长告诉记者,搜救海难,是人民军队性质决定的,但他并不是海军救护船的主要工作,他们平时更多的是海上各种救护训练。当然也要担任一些特殊任务。

  天有不测风云,今年5月7号,一架波音747客机在大连海域失事。张振彪接到命令后又紧急出动了,而他这次面临更为严峻的考验。张振彪痛心的对记者说:

  “5月7号我们放假,接到命令以后,用了40分钟的时间,离开码头奔赴失事海域。当时是夜间,海面上能见度不好,第一阶段主要是搜寻海面遇难者的遗体和遗物,到了第二天中午,5月8号,海面上的遗物和东西已经基本搜寻的差不多,我们就转入搜寻水下的,潜水员下水进行探摸,摸一些遇难者的遗体,还有一些有价值的资料。”

  事故现场非常悲惨,而张振彪经常会接触到这样的现场,象11·24、11·28海难.但他都克服一切困难,尽自己最大的努力,把任务完成好。正如张振彪自己所说的,都已经习惯了这种急难险重的工作了。

  在一次重大的勤务保障任务中,有一个固体沉到74米的海里,在这个深度内打捞实物,海军没有先例。

  我们一个潜水员士官提出第一个下水,比较危险,当时我对潜水员来说,你下去了,能不能上来,都是一个问号。当时是为了执行任务,冒险也要干。我们海军战士有这种明知山有虎偏向虎山行的大无畏精神,毕竟你要做第一个吃螃蟹的人你要冒一些风险。

  当时张振彪也为这位潜水员的安全捏了一把冷汗,在潜水员下水前,张振彪仔细地为他检查了下潜装备,请专家现场指导,并再三叮嘱遇到紧急情况时的处理措施。由于准备充分,特别是预想到了各种可能出现的险情,这位全船潜水技术最好的潜水员,终于顺利完成了任务,并安然的回到船上。

  张振彪执行任务时,果敢而又冷静,他总是能给官兵勇气和信心。这些年来,他一直和战士们同甘共苦,搏击海浪,出生入死。他和他的防救船官兵们在基地被称为“防救勇士”,他们的精神被誉为“防救精神”,这种在救死扶伤中克服一切困难,不怕牺牲的“防救精神”将传播给一茬又一茬官兵,使这艘在基地吨位最大、科技含量最高的综合性防险救生船破浪远航。(海峡之声网卢文兴、蔡亿锋、邹山)


 
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